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富华全媒 |穿越重生煤海驶往绿意——贺兰山“岁月慢车”踏过50年
新华通讯社银川市10月9日电 题：穿越重生煤海驶往绿意——贺兰山“岁月慢车”踏过50年
新京报记者李钧德、许晋豫
漆料泛黄的风机、燃煤的加热炉、可左右推拉门的车窗玻璃，坐着从宁夏银川市去往贺兰山最深处的7524次“石炭井号”旅游列车上，不由自主令人有“时间倒流”之感。运作里程数143千米，见站就停，单趟运作3钟头52分，2021年，这列“岁月慢车”已经营了50年。
20新世纪六七十年代，在“三线建设”阶段，我国在宁夏石嘴山市合理布局了很多加工厂、煤矿业，为了更好地运输贺兰山最深处石炭井、白芨沟等煤矿业的原煤和物资供应，便民利民和职工日常生活，我国修建包兰铁路主线平汝铁路线，并于1971年11月全线贯通，“岁月慢车”从而应时而生，变成平汝铁路线上唯一的旅客列车。1972年6月，火车终点从大磴沟拓宽至汝箕沟。
“最开始时，这趟火车是棚车代客运车，诺大的火车车厢里铺几元砖块，上边搭块木工板就变成了坐席，车箱内冬冷夏热，别说多遭罪了。”火车第一任乘务长、2021年86岁的何斯瑛说。
平汝铁路线因煤为之、因煤而兴，20个世纪80时代，有“千里矿山”之称的石炭井人口数量就超出了10万，这让“岁月慢车”非常热闹。打开一张张旧照片，火车上当初的繁华景色迎面而来：车箱走廊摆满了人，车顶架上塞得满满登登，乘务员在游客“拥簇”下唱着快板；站口上大人小孩来往穿行，旅客的服装、头型，乃至行李箱都具有浓浓时代印记。
2021年44岁的陆梅玲是“岁月慢车”的老旅客，谈起儿时的搭车历经，陆梅玲很是感叹。她讲：“30很多年前，家长在石嘴山市工作中，每一次回家都需要搭乘这趟火车，我那时候不上10岁，车都踏过几站了，脚都没碰地。哪像如今那么宽阔舒服。”
伴随着公路沿线的煤矿业陆续停业整顿，尤其是2017年起，甘肃进行贺兰山一体化治理，停业整顿贺兰山国家级别风景名胜区内的全部煤矿业、非煤矿山等，公路沿线的繁华景色慢慢变成历史时间，“岁月慢车”的客人也显著降低。
游客少、与高铁动车时期背道而驰的“岁月慢车”，在贺兰山最深处却必不可少。在火车上工作中了七年多的乘务员勉平告知新闻记者，之前高峰时段时，一个地铁站就能左右七八百名旅客，而如今大多数仅有二三十人。但在大雪封山时，火车是出入贺兰山唯一的代步工具，游客猛增时还需要加挂车厢，火车虽慢，没它还真不好。
现如今的贺兰山逐渐拥有翠绿色，往日热闹的石炭井矿山，现如今正打造出工业生产文旅小镇，发展趋势工业旅游这一“不起烟的工业生产”，石嘴山市还在这里持续开办了两任贺兰山大峽谷车辆越野拉力赛。
2020年，中国高铁西安局公司有限责任公司银川市客运段紧紧围绕“老火车、慢时光、年少时光”，将“岁月慢车”打导致“石炭井号”旅游列车。搭乘列车时，新闻记者正好遇到一个旅行团，有一些父母还专业带上小孩一同前去，她们先搭乘“岁月慢车”，再换乘客车，为的便是体会火车的历史文化气场。
“这2年，远道而来看来老矿山的游客愈来愈多，一些‘三线建设’阶段的工人乃至千里迢迢专业回家坐一趟当初的小慢车，看一下当初工作中过的地区。小慢车变成旅游列车，驶往绿意。”勉平说。
